電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》上映以來(lái)成為人們議論的焦點(diǎn)，大家一定對(duì)緊要關(guān)頭飛機(jī)備降機(jī)場(chǎng)的驚險(xiǎn)場(chǎng)景記憶猶新吧，你是否還記得成都塔臺(tái)指揮員告知機(jī)長(zhǎng)某跑道正在維修，無(wú)法支持飛機(jī)盲降這一片段呢？什么是飛機(jī)盲降？如何操作？它對(duì)飛機(jī)著陸有怎樣的重要作用呢？

　　“盲降”一詞即使對(duì)經(jīng)常坐飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)也有些陌生，因?yàn)樗�是普通旅客接觸不到的航空專(zhuān)有名詞�！懊そ怠辈⒎亲置嬉馑肌伴]著眼睛下降”或“盲目降落”，而是儀表著陸系統(tǒng)(Instrument Landing System, ILS)的俗稱(chēng)，是應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近(進(jìn)近：指飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的過(guò)程)和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。在低能見(jiàn)度天氣，比如霧、雨、雪等天氣狀況時(shí)地面導(dǎo)航臺(tái)與飛機(jī)上的通信設(shè)備和雷達(dá)等建立聯(lián)系后，系統(tǒng)可由自動(dòng)駕駛儀完成跑道對(duì)準(zhǔn)及后續(xù)著陸等行為�！懊そ怠庇袆e于天氣正常時(shí)的“目視進(jìn)場(chǎng)”，即依靠飛行員肉眼操控航班降落，此方式僅依靠?jī)x表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近和著陸，可以理解為“不依賴(lài)眼睛”，能在低能見(jiàn)度天氣時(shí)保證飛行安全，所以被稱(chēng)為“盲降”。

　　那么盲降的操作原理是什么呢？其關(guān)鍵之處是由地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，航向道即飛機(jī)的水平飛行方向，下滑道即飛機(jī)的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。需要降落的飛機(jī)通過(guò)機(jī)載雷達(dá)等通信設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，就可以使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并平穩(wěn)下降，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。

　　儀表著陸系統(tǒng)由哪幾部分組成呢？通常它由一個(gè)甚高頻(VHF，雷達(dá)波段)航向信標(biāo)臺(tái)、一個(gè)特高頻(UHF，雷達(dá)波段)下滑信標(biāo)臺(tái)和幾個(gè)甚高頻(VHF)指點(diǎn)標(biāo)組成。信標(biāo)臺(tái)和指點(diǎn)標(biāo)都是引導(dǎo)飛機(jī)著陸的機(jī)場(chǎng)地面設(shè)施，航向信標(biāo)臺(tái)負(fù)責(zé)給出與跑道中心線對(duì)準(zhǔn)的航向面，下滑信標(biāo)臺(tái)則給出仰角2.5°~3.5°的下滑面，這兩個(gè)面的交線就是飛機(jī)進(jìn)近著陸的準(zhǔn)確路線；同時(shí)指點(diǎn)標(biāo)沿下降路線提供校準(zhǔn)點(diǎn)，即距離跑道入口一定距離處的高度校驗(yàn)。從建立盲降到最后著陸，如果飛機(jī)低于或高于盲降提供的下滑線，盲降系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)并做出修正以保證飛機(jī)正確進(jìn)近和著陸。

　　正如人們所知，起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過(guò)程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協(xié)調(diào)行動(dòng)，這些行動(dòng)都是通過(guò)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)完成的。而電子設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)干擾無(wú)線電通訊，比如手機(jī)不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過(guò)程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性，所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，甚至影響飛機(jī)盲降的順利進(jìn)行。因此在飛機(jī)起降時(shí)，要求關(guān)閉一切電子設(shè)備。

　　本文由空軍指揮學(xué)院教授徐邦年進(jìn)行科學(xué)性把關(guān)。