在新基建的浪潮之下，不難想象，交通將不再僅僅是傳統(tǒng)上的鐵路、公路、水路、航空幾個垂直領域獨立的客運或者貨運，而是圍繞著旅客的出行流、貨物的運輸流、交通綜合的監(jiān)管流而形成的一個綜合立體的大交通數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化服務體系。在這個過程當中，新基建的作用是什么？會如何來落地？會為現(xiàn)有的交通行業(yè)帶來什么樣的機遇和挑戰(zhàn)？智慧交通的出現(xiàn)又會為未來的出行生活帶來什么樣的改變？

　　日前，“新基建，融合加速鍵”系列云上會正式舉行，本次線上會議匯聚了國際道路聯(lián)合會副主席、中國公路學會副理事長兼秘書長劉文杰，西南交通大學首席教授、博導張衛(wèi)華，中國民航管理干部學院大數(shù)據(jù)實驗室主任教授劉一，華為政企交通業(yè)務總經(jīng)理路海空，以及華為云中國區(qū)總裁洪方明五位重量級嘉賓分別從自己的專業(yè)角度給出了答案。

　　劉文杰：交通領域新基建三要素信息、協(xié)同、創(chuàng)新

　　我理解的新基建最簡單的概念就是智能交通，它是數(shù)字化的交通設施和智能化的運輸服務相結合的一個概念。既然叫新基建，它和傳統(tǒng)的老基建有一個大致的區(qū)別，它是信息+基礎設施。新基建這個概念最早是美國人提出來的，上個世紀90年代美國為了解決技術瓶頸和經(jīng)濟動力不足的問題，克林頓推出了一個國家信息基礎設施計劃：NII，也就是我們中國人經(jīng)常說的信息高速公路。從字面上來說，可以理解這個信息高速公路它和交通有一個天然的聯(lián)系。

　　新基建的內(nèi)涵，實際上應該包括三個方面的要素：第一，信息；第二，協(xié)同；第三，創(chuàng)新。信息就是信息基礎設施，要求我們要廣泛地采用信息技術來推動交通、運輸網(wǎng)絡和信息網(wǎng)的融合，包括它的建設和未來的發(fā)展。協(xié)同要從行業(yè)實際需求出發(fā)，來推動傳統(tǒng)基礎設施數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級，使交通更安全，更便捷，更綠色，更經(jīng)濟。這一次正在疫情發(fā)生的大背景下，我覺得新基建概念的提出對于社會的發(fā)展有更深層的意義。

　　大家知道1998年第一次亞洲金融危機催生了高速公路產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，2008年美國引發(fā)的次貸危機造成全球金融風暴，我國通過4萬億投資拉動經(jīng)濟，當時有2萬億投向了高速公路，應該說2008年這一次帶動了高速公路的發(fā)展。我認為這一次新基建將大大地加快智能交通體系的建設，對未來智慧交通的發(fā)展會帶來一個歷史性的進步。

　　洪方明：華為云與行業(yè)結合，賦予交通領域“智能”

　　華為云在新基建當中面臨著一個非常巨大的機遇，我們看到的是華為云本身與行業(yè)的結合。我們經(jīng)常會講目前處在第四次產(chǎn)業(yè)革命的時代，很重要的一點就是人工智能帶給每一個行業(yè)的變化。華為云除了做好自身的能力，另一個優(yōu)勢就是云+5G+人工智能對于每一個行業(yè)的賦能。華為云和行業(yè)的結合體現(xiàn)了一個變化方面，華為云自身構建了一個非常強大的平臺，華為芯片級、多元的算力是我們的基礎。

　　在人工智能時代，數(shù)據(jù)是生產(chǎn)的關鍵要素。通過人工智能和云技術、大數(shù)據(jù)的引入，大大地減輕廣大交通領域工作人員繁重的勞動。在相對惡劣的環(huán)境下，我們可以通過5G技術，把相關的信號、運行情況、狀況反饋到辦公室進行分析。這不僅緩解工作人員的壓力，也會讓交通更精細、安全。

　　我們同樣也可以對其他行業(yè)進行應用，包括高速公路、車路協(xié)同、視頻等等，它們背后就是我們云的技術。我經(jīng)常在全國跑，特別是到了雨季，遇到晚上的航班，我會在機場等到凌晨三四點鐘。一方面，這反映出外部環(huán)境導致的交通調(diào)度方面的壓力；另一方面，我也看到了機場在信息數(shù)據(jù)打通能力上的不足。航司和航司之間，數(shù)據(jù)沒有做到打通。但是，我們通過華為數(shù)字化的能力和知識的積累，未來可以把機場之間的數(shù)據(jù)打通，把人流物流打通，把航班信息、航司、航路打通。這會帶來非常多的便捷。

　　劉一：新基建能化解行業(yè)痛點，坐飛機也許不再那么麻煩

　　新基建會帶來信息的聯(lián)通，包括智能計算能力的提升，給航空運輸業(yè)一個極大的賦能。比如說我們能夠更好地保障飛行安全，當前我們民航安全局局方以及多家公司已經(jīng)實現(xiàn)了航空安全預警。

　　在高效運行的領域，民航運行的大數(shù)據(jù)也可以助力航班和空中交通流量的順暢，每一架飛機每天要飛三、四個航段，航班的運行控制，編排和地面保障需要采集的數(shù)據(jù)非常多，計算以及輔助決策的要求也是非常復雜的，一些自動化的數(shù)據(jù)采集技術，包括智能化的數(shù)據(jù)處理技術需求很迫切。

　　我想著重提一提旅客服務領域。大家可能都有感受，坐飛機或多或少都有比較麻煩的感覺，比如去機場，因為機場離市區(qū)一般比較遠，經(jīng)常怕晚點，很早去，結果到了那里有可能飛不了，等著。辦理值機，安檢、登機也很麻煩，好不容易辦完以后，有可能還要再坐擺渡車，也很麻煩，到了目的地以后還要等行李，這些問題的解決都要借助與新基建，打造面向行業(yè)應用的大數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)各個領域數(shù)據(jù)的共享，讓我們的航班流、旅客流、行李流、貨物流和綜合交通流更加順暢，所以說我們面臨著很大的機遇。

　　我覺得我們這種行業(yè)級的新基建，和所謂通用級的新基建和數(shù)字化轉(zhuǎn)型還有所區(qū)別。我們以民航為例，需要更多地針對我們這個行業(yè)痛點深入的剖析，不能夠簡簡單單的做一些信息技術和算法的平移，需要我們對于這個行業(yè)的痛點有深入的理解，回歸解決問題的本源，堅持需求導向，不能僅僅是技術導向，更不能是產(chǎn)品導向。我們已經(jīng)見到了很多人工智能在航空業(yè)當中的應用，有的效果比較好，有的效果一般，比如我們的航向規(guī)劃，航班正常性的問題以及航空器異常檢測的等等問題，需要很多專業(yè)人員的知識以及業(yè)務邏輯，它和通用計算機視覺、自然語言理解的問題不完全一樣，所以不能僅僅的做技術的平移。在數(shù)據(jù)以及技術方面，我們需要發(fā)揮更多行業(yè)的工匠精神，聚焦行業(yè)的數(shù)據(jù)治理和信息化的核心關鍵技術，這樣才能夠有所突破。

　　張衛(wèi)華：新基建下的軌道交通這樣布局

　　在新基建當中，軌道交通本身也是新基建的內(nèi)容，不僅是5G。我是搞軌道交通的，圍繞軌道交通的發(fā)展內(nèi)涵談一點自己的想法。

　　最近云南省、浙江省等很多省都針對自己各省的發(fā)展需求提出了新的軌道交通建設項目的規(guī)劃，通過這些軌道交通規(guī)劃項目實施來構建更加完整的軌道交通體系，服務于國民經(jīng)濟的發(fā)展，滿足廣大群眾的出行需求，也就是說“新”其實是建設項目的“新”，我認為這是最近幾年最基本的“新”的體現(xiàn)。

　　在最近這些交通規(guī)劃當中，我注意到有很多地方都運用到了一些新的技術，包括比亞迪推出云軌、智軌甚至還有空智，浙江省軌道交通發(fā)展規(guī)劃里面明確提出了上海、南京、杭州區(qū)域建設高速磁浮的事項，最近兩會上面，C919總設計師還提出京滬之間修建高速磁浮的提案，所以可以看到軌道交通還會體現(xiàn)在新技術的應用。現(xiàn)在城軌交通也在發(fā)展一體化的城軌交通體系。隨著新基建的實施，軌道交通插上了新的翅膀，有了新的技術和發(fā)展前景。

　　路海空：適配不“錯配”，交通行業(yè)新基建機遇與挑戰(zhàn)并存

　　5G、云、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術的成熟會為整個行業(yè)帶來催生的動力。華為恰恰是在技術方面準備最充分的，所以我認為這是一個巨大的機遇。當然，機遇和挑戰(zhàn)是并存的，我們認為最大的挑戰(zhàn)來自于技術的準備度，以及技術和行業(yè)或者場景需求的適配。怎么樣更好地滿足特定場景的需求，這是我們看到的一個挑戰(zhàn)。

　　新基建是從傳統(tǒng)物理交通的基礎上再造一個數(shù)字交通，從數(shù)字交通來講：首先是大量的物理設施，大量的路邊設備都要完成數(shù)字化和數(shù)據(jù)化，這個時候就結合了物聯(lián)網(wǎng)和云的技術。

　　第二，在數(shù)字化的基礎設施之上進行萬物互聯(lián)，把所有已經(jīng)完成數(shù)據(jù)化的基礎設備聯(lián)接起來，使數(shù)據(jù)自由流通。華為是做通信起家的，我們說交通是物理世界的通信，通信其實是數(shù)字世界的交通，華為在數(shù)字世界構筑和積累的能力，可以完美地在新基建浪潮下與傳統(tǒng)交通結合，構造一個泛在的連接。在泛在聯(lián)接的基礎上，我們需要洞察行業(yè)的需求，結合我們的實踐和行業(yè)的標準和規(guī)范，構建一個行業(yè)的云平臺、大數(shù)據(jù)平臺，在這個平臺之上構筑一個立體的體系，以這樣一個體系為基礎，進行整個傳統(tǒng)交通新基建向數(shù)字交通基建融合和轉(zhuǎn)變。

　　我們跟深圳機場在2017年的時候開始進行全方位的合作，我們對深圳機場進行整個數(shù)字化的重構，包括全面感知、泛在的連接，在機場搭建一個數(shù)字化平臺，再與各個行業(yè)應用相結合。深圳在繁忙期間基本上每天的航班起降次數(shù)超過100架次，在高峰期不到一分鐘就有一架航班起降，過去每天要有值班員和航空管制員對機位進行人工分配，每次分配機位要花三到四個小時，而且一旦有航班延誤會導致重新分配，那樣根本來不及；我們經(jīng)常會碰到機場明明有廊橋，但是飛機靠不過去、只能坐擺渡車的情況。我們現(xiàn)在通過和深圳機場深度行業(yè)的洞察，給他們做了一個云+AI智能機位的分配方案：每天1000架次的航班，現(xiàn)在不到一分鐘就可以完成智能分配。

　　如果出現(xiàn)故障問題，重新刷新迭代也是在一分鐘之內(nèi)，這個非常實用。我們通過一個小點簡單的創(chuàng)新，算下來每年可以讓深圳機場有400萬人少坐擺渡車。這就是讓老百姓真真切切在出行過程當中感受到數(shù)字化轉(zhuǎn)型和新基建帶來的好處，也就是說技術是有溫度的。

　　華為政企交通業(yè)務總經(jīng)理路�？毡硎荆骸拔覀兪堑氐氐赖赖慕煌ù髧�，但我們不是交通強國，我們希望借著新基建的東風，使我們從交通大國向交通強國加速邁進。如果用一句話總結我們的暢想，人悅其行、物暢其流、國以其強，我覺得這就是我們的目的�！�