我國近4億輛電瓶車電池有望“以換代充”？這件事，浙江開了個頭
執(zhí)筆 魯杰
近日南京發(fā)生的一起火災，讓人們再次關注到電動自行車充電的安全隱患。
電動自行車，能不能更安全？
掃碼、還電池、取電池、關柜門……一分鐘“換電”即讓電動自行車“滿血復活”“無限續(xù)航”。這種用在新能源汽車領域的“換電”方式，也被運用到了電動自行車上，并被視為解決電動自行車安全隱患的一個優(yōu)解。近日發(fā)布的《浙江省電動自行車消防安全突出風險專項整治行動方案》提出，要探索推廣“以換代充”的換電模式，推動換電市場有序發(fā)展。
要知道，浙江省電動自行車保有量達2198萬輛，其中杭州就有691萬輛，相當于每兩個杭州人，就有一輛電動自行車。面向如此龐大的人群推動“以換代充”，它真的更安全嗎？能否徹底解決電動自行車安全隱患？
“以換代充”，有必要嗎？
電動自行車，是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ�。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，我國兩輪電動車市場保有量已達4億輛，也就是每5戶家庭，就擁有4輛左右電動車。
隨著電動自行車增多，與之相關的火災也越來越多。據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，較2022年上升17.4%。
難道電動自行車增多，就必然導致火災增多嗎？
這還真不是錯怪了電動自行車，它的安全薄弱環(huán)節(jié)就是“充電”。有數(shù)據(jù)顯示，80%的電動車火災是在充電時發(fā)生的，其中超過一半發(fā)生在夜間充電過程中。潮新聞記者日前在杭州暗訪時也發(fā)現(xiàn)，部門居民樓“飛線”充電、私接電線亂象令人擔憂，存在著嚴重的安全隱患。
一頭是巨大的出行需求，一頭是嚴重的安全隱患。在兼顧民生和安全上，如何探尋電動自行車治理最優(yōu)解？
在浙江，一種“以換代充”的方式出現(xiàn)在街頭巷尾。
打開“這鋰換電”“鐵塔換電”等多個換電APP，地圖上密密麻麻顯示著杭城的所有站點，基本上每隔數(shù)百米就有一個站點。每一個站點，都顯示著可用電池的數(shù)量、電池的狀態(tài)以及站點的位置和距離等。
電動自行車“換電”，在平常人看來是個新事物，但在全國，尤其是浙江已經(jīng)形成了一定的發(fā)展氛圍。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)有300多家電動自行車充換電企業(yè)，覆蓋了全國上百座城市。僅浙江省內(nèi)市場有鐵塔換電、這鋰換電、智租換電、小哈換電、愛換換、嘟嘟換電等幾十家換電服務商。
“浙江的換電發(fā)展處于全國前列，是我們率先且重點布局的區(qū)域，構(gòu)建了較為成熟的換電網(wǎng)絡�！薄拌F塔換電”負責人諸葛承琦介紹，僅“鐵塔換電”一家就在全省11個地級市80多個區(qū)縣，部署換電站超6000個。
根據(jù)《浙江省電動自行車消防安全突出風險專項整治行動方案》，今年內(nèi)，浙江將在互聯(lián)網(wǎng)共享電動自行車、外賣、快遞等電動自行車集中使用行業(yè)，優(yōu)先推廣“以換代充”，并基本實現(xiàn)換電模式。
推廣“以換代充”無非五個字——具備安全性。
“換電模式的安全性，比普通充電高出5-6倍�！焙贾萦罟瓤萍脊煞萦邢薰旧罡妱幼孕熊囍悄艹鋼Q電領域多年，經(jīng)營著“充電小斑馬”“這鋰換電”兩個品牌。該公司負責人劉愛明用一組數(shù)據(jù)，向記者介紹了換電的安全性：從2017年至今，“充電小斑馬”已累計提供3億次智能充電服務，其中300萬次因安全隱患拒充，超過2000萬次因異常、風險的預警。
不僅能從源頭拒絕隱患發(fā)生，電池和電池柜也設計了多重安全保護，一旦發(fā)生安全隱患，工作人員會及時發(fā)現(xiàn)并介入解決、保障安全�！熬拖裨S多新能源汽車一樣，用于換電的電動自行車鋰電池，工作數(shù)據(jù)都可以實時上傳到平臺，判斷電池是否存在故障�！眲勖鹘榻B，如此一來，就能在技術層面從源頭消除隱患。
“以換代充”的安全性，也受到行業(yè)認可。浙江省自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長陳建龍告訴記者：“目前，‘以換代充’是解決電動自行車安全充電、加快電動車補能的一種有效模式，高質(zhì)量發(fā)展‘換電’產(chǎn)業(yè)，可以在一定程度上杜絕充電帶來的安全隱患�！�
快速普及“換電”，難在哪？
千好萬好的電動自行車“以換代充”，可以快速普及嗎？采訪中，記者了解到“鐵塔換電”“這鋰換電”“嘟嘟換電”等頭部企業(yè)，在全國上百個城市開展了換電業(yè)務，用戶數(shù)量超百萬人，但均表示發(fā)展范圍有限，還沒有大規(guī)模鋪開計劃。
“現(xiàn)在浙江全省外賣、快遞行業(yè)電動車保有量為近40萬輛，至今還沒有完全普及，仍有不少堵點，開展居民業(yè)務難度更大�！薄拌F塔換電”負責人諸葛承琦表示。
“確實幾乎所有企業(yè)都是服務外賣、快遞企業(yè)，僅有‘嘟嘟換電’等少數(shù)幾家開展居民業(yè)務�！标惤堈J為，“以換代充”無法快速普及的堵點痛點共有四個。
換電價格高企。在杭州一小區(qū)門口的“嘟嘟換電”換電柜前，記者遇到了前來換電的居民李凡。他平時主要用電動自行車上班和就近出行，一般兩三天換一次電池�！耙郧俺錆M一次電需要6-7個小時，大約花費1-2元�，F(xiàn)在換一塊滿電電池花費為3.9元，價格上相差較大，希望能夠降低價格�！�
但換電企業(yè)，也有一本難算的賬。作為“運營成本高，只有維持高價才能不虧本�！薄班洁綋Q電”是為數(shù)不多開展居民換電業(yè)務的企業(yè)，在杭州已有2萬多居民用戶注冊�！艾F(xiàn)在的電價是1.2元一度。加上充電損耗每度達到1.5元。再加上換電柜、電池、場地費、推廣獲客等成本，讓換電費用很難下來�！薄班洁綋Q電”負責人廖志成介紹，盡管“嘟嘟換電”多次降低換電費用，但還是高于普通充電價格。
“這鋰換電”負責人劉愛明對居民換電業(yè)務做了一個成本估算：一個站點三年鋪設的綜合成本近10萬元。以一個柜子服務30人計算，每人每月收取超過90元才能回本。但這個數(shù)字，對于許多人來說，并不是那么容易被接受。
選址難、入場難。對于龐大的電動自行車保有量而言，只要足夠多的站點，才能滿足居民的換電需求。但是，許多小區(qū)的物業(yè)會收取高額場地租金、轉(zhuǎn)供電費用，導致企業(yè)運營成本增加，從而推高了百姓使用成本。
“除了小區(qū)，一些換電需求旺盛的地鐵站、商業(yè)區(qū)也很難�！绷沃境杀硎�，這些地方場地租金高達單柜每月300元，會進一步增加運營成本。
居民一時間還難以接受換電模式。作為全國率先出臺電動自行車充換電領域管理規(guī)范的地區(qū)，余杭的“換電”發(fā)展較為成熟�！澳壳�，我區(qū)設在居民區(qū)內(nèi)的換電站點數(shù)量約為400個，但居民安全認知度不夠，仍以充電為主，換電設施的使用率不高�！庇嗪紖^(qū)市場監(jiān)督管理局負責人洪海濱告訴記者。
“嘟嘟換電”是為數(shù)不多開展居民換電業(yè)務的企業(yè)�！拔覀儼l(fā)現(xiàn)但居民普遍認為換電柜是提供給外賣小哥使用的，導致居民區(qū)換電柜閑置�！绷沃境杀硎�，居民沒有養(yǎng)成使用換電的習慣，需求比較少，推進緩慢。
電池規(guī)格參差不齊也是影響“以換代充”推廣的重要原因。采訪中，居民楊文向記者提出疑慮：“電動車電池廠家這么多，接口也不一樣，我的車子換電是否能夠適配？”對此，諸葛承琦解釋，目前，還沒有相關的行業(yè)統(tǒng)一標準，居民使用的電動自行車換電，確實存在難點。
怎么讓說換就換更絲滑？
從居民到企業(yè)，從樓道到街道……“以換代充”模式最大的特點，是電池補能的過程，由原本的“用戶”變?yōu)椤皩I(yè)機構(gòu)”來完成。這種新興的模式，價格高低、補能技術和用戶體驗都非常重要，它們之間的相互作用，如何更加絲滑？
對于高企不下的運營成本，如何降本是關鍵。多家換電企業(yè)負責人表示，如果可以參照新能源汽車充電設施一樣，加大財政等政策支持，對電動自行車智能充換電建設給予專項補貼，將對加快推廣“以換代充”起到推動作用。同時，“以換代充”的成本，來自柜體、電池、電費等費用，由于換電柜采用商業(yè)用電計算，電費較高，如果能夠降低電費，那么將讓更多企業(yè)加快換電網(wǎng)絡建設，并讓居民實現(xiàn)平價換電。
針對選址難、入場難的難點，是不是有好辦法可以破題？在陳建龍看來，如果政府部門將“共享電池”和“智能充電樁”設施，納入城市基礎設施范疇和城鄉(xiāng)建設規(guī)劃，開放市政、街角等公共空間，甚至結(jié)合“未來社區(qū)”建設加以推進，就能夠從頂層設計上加強統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)化設備布局。
其實，諸如此類的問題，國內(nèi)城市已有辦法破解�！氨热缟钲�，就以社區(qū)為單位，建設了一批換電樞紐，免除集中充電設施場地租金�！眲勖髡f。
“最難破解的問題，其實是居民的使用習慣。”劉愛明提到，他們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，許多居民一直以為換電柜是給外賣、快遞小哥使用的，對于換電不了解。他在深圳一份文件中了解到，深圳將發(fā)動各個街道辦和消防救援大隊，以宣傳教育的方式，引導居民采用“以換代充”的補能模式。同時，向集中充電設施生產(chǎn)商、運營單位、小區(qū)物業(yè)、公眾等主體，組織開展全方位、多渠道的宣傳推廣工作，讓更多人了解并用上“以換代充”。
當然，價格、選址、習慣等問題解決之后，還有重要的一環(huán)需要破解，那便是電池接口等是否統(tǒng)一等問題。近日，深圳市電動自行車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合“嘟嘟換電”等行業(yè)參與單位，正在為深圳起草《深圳市電動自行車換電電池通用技術標準》團體標準建言獻策。“假如這一標準開始實施，可以讓在深圳銷售的換電車型在深圳實現(xiàn)‘換電無憂’�！绷沃境梢埠粲酰ㄟ^地方的探索，希望在全國層面上建立統(tǒng)一的通用技術標準，這樣消費者在不同地區(qū)、不同品牌之間可以真正實現(xiàn)‘換電無憂’�！�
“目前，行業(yè)標準體系尚未完善，智能充換電設施建設運營標準、規(guī)范尚不完備，電池規(guī)格也沒有統(tǒng)一。”陳建龍認為，“以換代充”屬于綠色經(jīng)濟范疇，希望國家有關部門以市場拓展為方向，大力推進換電型電動自行車的銷售和換電設施建設，最大限度消除電動車充電帶來的各種安全隱患。
