隨著我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，車輛的配置水平也被拉得很高。一些原本只有出現(xiàn)在高端車型上的配置也被帶入了家用消費車型上，比如空氣懸掛也成為越來越多汽車主機廠的選擇。在當下新能源車型上，空氣懸掛逐漸成為常見配置，它滿足了新能源車型用戶對高品質、高性能和高科技的需求。那么，它和普通懸架有什么區(qū)別？

　　車輛配備空氣懸掛可以在不同路況下為試駕者提供更平穩(wěn)的駕駛體驗和更好的舒適性。對于新能源車型來說，舒適性尤為重要，因為電動汽車通常比傳統(tǒng)燃油車整車質量更大、更安靜，駕駛者更容易察覺到路面的顛簸和噪音，空氣懸掛能夠降低車輛的顛簸感和噪音，無論是在高速公路上還是在崎嶇的非鋪裝路面上，駕駛者都能感受到更加平穩(wěn)的行駛感受，從而提升駕駛體驗。

　　配置空氣懸掛可以進一步提高電池續(xù)航能力，提升整車的能源利用效率。降低車身高度可以有效降低空氣阻力，提高續(xù)航里程，提升整車能源利用效率。

　　此外，空氣懸架還能調節(jié)懸架高低軟硬，這是普通懸架比不了的，空氣懸架不僅能讓車輛在操控與舒適之間隨意的切換，還能讓SUV車型既兼顧非鋪裝路面的通過性，同時能保持出色的公路駕駛性能。

　　這就是裝配空氣懸架車型的優(yōu)勢所在，但是空氣懸架也受制于制造成本的因素也有所區(qū)分。目前市面上常見的有：單腔空懸它只能調節(jié)車輛高低；雙腔空懸它既能調節(jié)高低，也能調節(jié)軟硬；而不常見的三腔空懸它調節(jié)組合就可以更多。

　　從結構上來講，單腔空懸就像是一個氣球，就越打氣漲得越大，懸架的高度也就越高，高度越高它就越軟，那反之亦然，所以說單腔空弦一個高度就只對應一個剛度，那么大部分國產(chǎn)新能源車用的就是這種，可為什么市面上有一些單腔空懸它可以自由調節(jié)軟硬度呢？這是因為這些車型同時還搭載了CDC可變阻尼減震桶�？諔壹涌勺冏枘釡p震這套方案是非常成熟的，成本也不高，但是涉及到這兩套東西它就特別考驗后續(xù)技術人員的調校，現(xiàn)在很多新能源車型都配備整車的OTA升級，這其中也包括了對于整套懸架的參數(shù)調整，以此來優(yōu)化后期車輛的駕駛性能改進。

　　雙腔空懸等于有兩個腔室，可以分別控制氣量，自然就能在同一個高度下調節(jié)軟硬，同時搭配CDC效果就會更好。現(xiàn)在30萬元價位的國產(chǎn)新能源車如領克900、小鵬G9、極氪001等就已經(jīng)開始配置雙腔空懸了，售價再高一些的理想L9把雙腔空懸作為全系標配。

　　再細分的話，空氣懸架還有開式和閉式的區(qū)別。閉式系統(tǒng)通過儲氣罐、壓縮機與空氣彈簧形成閉環(huán)，空氣循環(huán)利用，類似“保溫杯”的密封性；開式系統(tǒng)則直接吸入和排出外界空氣，結構簡單如“打氣筒”。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，閉式響應速度快30%，但在制造成本上要高出40%。

　　隨著我國新能源汽車技術的不斷發(fā)展，國產(chǎn)廠商打破了空氣懸架總成和配件依賴進口的局面，國內相關企業(yè)研發(fā)實力大幅提升，空氣懸架關鍵技術已基本實現(xiàn)自主可控，打破國外壟斷，而隨著國內新能源汽車市場的逐漸成熟，相信空氣懸掛的應用范圍還將不斷擴大，從而拉低它的準入門檻，為更多的車型裝備提供支持。