編者按》》》眼下，浙江正全力以赴“在以科技創(chuàng)新塑造發(fā)展新優(yōu)勢(shì)上走在前列”，科技金融時(shí)報(bào)全媒體推出“向‘新’躍升——發(fā)現(xiàn)‘浙’里新質(zhì)生產(chǎn)力”系列報(bào)道，深度挖掘一批在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力上敢打頭陣、勇當(dāng)先鋒、爭(zhēng)當(dāng)尖兵的典型。

　　繼中國東航、中國國航先后官宣下單100架C919飛機(jī)后，近日，南方航空發(fā)布公告稱，公司與中國商飛公司簽訂協(xié)議，向中國商飛公司購買100架C919飛機(jī)，這也標(biāo)志著C919已經(jīng)正式進(jìn)入批量生產(chǎn)、批量交付的新階段。這些訂單背后，就有浙江西子勢(shì)必銳航空工業(yè)有限公司的一份功勞。這家公司負(fù)責(zé)C919兩扇艙門——應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門(RAT門)和輔助動(dòng)力裝置門(APU門)的生產(chǎn)制造，它也是C919項(xiàng)目9家機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)。

　　這兩扇艙門分別在飛機(jī)的一頭一尾，兩個(gè)部件在整架飛機(jī)中看似尺寸不大，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量極高，涉及了多項(xiàng)航空特種工藝技術(shù)。

　　RAT門位于飛機(jī)頭部下方，作為應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門，它能在飛機(jī)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力喪失這種最緊急的情況下，釋放出風(fēng)力發(fā)電機(jī)(RAT)，為飛機(jī)提供應(yīng)急能源的關(guān)鍵裝置�？梢哉f，RAT就是飛機(jī)的充電寶，而RAT門也是飛機(jī)的“生命之門”。

　　作為飛機(jī)上唯一一種可以在高速飛行過程中打開的艙門，它需要與飛機(jī)100%契合，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，涉及30多種航空特種工藝技術(shù)，涵蓋數(shù)控機(jī)械加工、鈑金成型、熱表處理、金屬膠接、理化測(cè)試、復(fù)合材料等。其中有一個(gè)部件很關(guān)鍵，鋁合金鵝頸接頭。

　　西子航空裝配RIB&C919項(xiàng)目班長(zhǎng)劉紹勇介紹，“鵝頸”的造型就像天鵝頸，在制孔過程中最難的是確定“位置度”。也就是說，要保持貼合面定位準(zhǔn)確，要確保零件各個(gè)尺寸在合理公差范圍內(nèi)。

　　APU門位于飛機(jī)尾部的高溫區(qū)域，需要涉及的材料具有耐高溫、阻燃和耐煙等特性。為此，C919飛機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地選用了一種耐高溫的碳纖維復(fù)合材料，這種材料在國外曾使用在火箭等航天器材上，在國內(nèi)航空領(lǐng)域還是首次使用。

　　不過，復(fù)合材料的特點(diǎn)是輕和硬，這為生產(chǎn)制造增加了很大的難度。“APU門的主要材質(zhì)是復(fù)合材料加鈦，都很硬，制孔的時(shí)候非常容易開裂。因此這種材料對(duì)鉆孔的刀具、技藝要求都很高�！眲⒔B勇說。

　　為了摸清材料特性，西子研發(fā)團(tuán)隊(duì)從試片到原件再到組件，進(jìn)行了上百次試驗(yàn)。就像搭積木一樣，一步一步找到最適宜的使用方式。這一研發(fā)過程持續(xù)了四五年。

　　“今年每個(gè)月的‘造門’速度達(dá)到了去年全年的量。光是今年年內(nèi)，就要交付C919訂單40架份�！彪S著C919國產(chǎn)大飛機(jī)訂單不斷增多，劉紹勇和團(tuán)隊(duì)也越來越忙碌，制作一扇艙門的時(shí)間也從30天縮短到21天。這縮短的9天，是靠技術(shù)工的熟練度和數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)的。

　　“新質(zhì)生產(chǎn)力，是一種工作方式的改變，比如我們?cè)跍y(cè)量一個(gè)配件的數(shù)據(jù)時(shí)，新采用了數(shù)字化的測(cè)量方法，對(duì)應(yīng)的儀器轉(zhuǎn)接方式也隨之改變。一個(gè)小小的變化，帶動(dòng)了其他工序的改變，最后可能改變了整個(gè)生產(chǎn)流程。”西子航空國內(nèi)項(xiàng)目產(chǎn)品工程主管杜秀翠介紹。

　　出人意料的是，西子航空原本的主業(yè)是生產(chǎn)電梯和鍋爐。抱著居安思危的想法，他們把造鍋爐、做電梯掙來的錢，投入飛機(jī)零部件的研制當(dāng)中，開啟挑戰(zhàn)重重的轉(zhuǎn)型之路，成功進(jìn)軍高端制造領(lǐng)域。

　　在參與C919大飛機(jī)項(xiàng)目的過程中，西子航空也在不斷進(jìn)步：從與中國商飛聯(lián)合定義、設(shè)計(jì)部件，到打造試驗(yàn)件，再到正式生產(chǎn)，西子航空板塊從零起步，在航空制造的質(zhì)量管理、設(shè)計(jì)能力、制造工藝等領(lǐng)域不斷磨礪、積淀和成長(zhǎng)，已成為民營航空制造領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。

　　截至目前，西子航空已獲得歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪、中國商飛、中航工業(yè)五大世界航空制造巨頭的344項(xiàng)特種工藝資質(zhì)認(rèn)證，形成了完整的航空零部件制造體系和資質(zhì)，成為中國民營商用航空零部件制造企業(yè)之中的佼佼者。

　　本報(bào)記者 陳路漫

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